在各个城市的街头，你总能看见一些品牌倒闭的稀有车型，一边在街头继续服役，一边被车主无奈地贴上"小心追尾，没有配件"的贴纸。
当初花费二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机停止在线服务的一瞬间，似乎都已经归零，只剩下失去了配件支持的紧张和局促。
殊不知在市场的另一端，当车的价格跌入谷底，一波年轻人正摩拳擦掌，准备购入自己的第一台性能猛兽。
都是几万块，不比开剁椒鱼头强多了
北京东五环外一处不起眼的停车场里，正停着几十辆贴着"特价处理"标签的极越 07。
它们曾是对标极氪 001 的"智能轿跑"，如今却像超市临期商品一样被停放在角落，车身落满灰尘，车窗上贴着"原价 22.99 万，现价 14.8 万"的标签。有网友去那里探过，"不到 15 万，就能提一辆准新的标续极越 07，当然，包含了风险折价。"
"我赌的不是这个品牌能复活，我赌的是宁德时代的电芯不会坏。"程序员小林在一辆极越前来回摩挲，像在市场里挑选一颗瓷实的白菜。95 后的他刚刚辞去西二旗某大厂的工作，准备用这笔"抄底"省下的钱，去云南旅居半年。
"车企倒了，服务器关了，车机变砖了，那又怎样？只要它还能跑，电池没衰减，悬挂没异响，就够用了。"
一部分车型，已经流入中亚，给外国友人也尝尝高科技的鲜
倒闭新能源车的"坟场"，
怎么就成了年轻人的车库
如果你在 2025 年走进任何一个新能源车友群、小红书"捡漏"话题，或是闲鱼"倒闭车源"专区，你会看到一个全新的二手车生态正在野蛮生长。
这里没有品牌信仰，没有驾驶辅助，没有售后承诺，没有"终身质保"的空头支票。
有的只是一张张冰冷的配置单：
" 100 度宁德时代三元锂 + 高通 8295 芯片 + 双叉臂悬挂 + 原价七折"。
很多城市都有自己的新能源坟场，这些车本是智能电动车的先锋，如今某些车型却扮演起性价比之王的身份。
"我们管这叫‘硬件赌局’。"一位自称"电车猎人"的博主在社交账号上写道，"你赌的是供应链比车企活得久。"
他刚刚帮三位粉丝从宁波极越工厂的库存车里挑到了"宝贝"。"近一个月，光那一个场地就出了小十台，全是年轻人来提车，有人甚至从内蒙古飞过来。"
这不是个例。从威马 EX5、高合 HiPhi X，到哪吒 U、极越 01，那些曾经在发布会上光鲜亮丽、如今却沦为"电子孤儿"的车型，正以 3-7 折的价格，成为 Z 世代眼中的"性价比神车"。
"现在涨价了"
"你看这辆高合 HiPhi X，原价 73 万，现在 18 万就能开走。"一位不愿具名的二手车商指着展厅里那台"车门能跳舞"的车说，"年轻人不关心品牌有没有倒闭，只关心这车有没有‘堆料’。"
车企没了，但翼展门依旧高贵
从品牌信仰到够用就行，
年轻人看透了"拼好车"
在电动车的鄙视链里，威马、哪吒、极越这些品牌长期被归为破产阵营。如今身份翻转，成了二手车市场里的新贵。
过去似乎只有比亚迪、特斯拉才配得上人们眼里电动二字，现在烂尾车才是热门。
花哨的功能显得累赘，反而是实在的机械功能，能载你去要去的地方。
"不是在买车，我是在买一套移动的硬件组合。" 00 后设计师阿凯刚刚用 6 万元买下一辆原价 28 万元的威马 W6。
他在社交媒体上分享记录自己如何用第三方软件刷机、从报废车拆零件、加入车友群互助维修。
"车企只是组装厂，我真正需要的是一张配置单。"这是一句在抄底玩家圈子里广为流传的真理，如果你能理解为何有人将停止更新的 Win10 系统继续当作生产力工具，那你就能精准理解这句话。
这届年轻人早已活得通透，不像上一代即将退休的大厂精英把智能配置挂在嘴边，他们是真的懂如何给出行"降本"，也知道该怎样给体验"增效"。对智能驾驶的追求逐渐退烧，也不愿额外花钱去买品牌的溢价了。
他们要的只是硬件够硬，既能遮风挡雨，又能装下电池和电机。
辛辛苦苦工作，一看现在的新能源新车发售价动辄二三十万，几分钟上万的大订量仿佛和自己不在一个次元——既然智能驾驶遥不可及，车倒是眼前能握住的选择。
五六万的烂尾车成了入口，有人干脆顺势一拐，把它直接改成基础代步车，那股出行的安全感，就这样硬生生塞进了一张铁皮里。大屏加个第三方，整个 Carplay，又能导航，又能听歌，而这些，"去趟汽配城一上午全都能搞定"。
有的版本极度实用，也是最为常见的，一辆哪吒 S 被改造成基础代步车，保留了电池和电机，拆掉了智能网关。侧边贴上隔热膜，窗户加窗帘，再装个手机支架，外面是喧嚣都市，里面是务实的驾驶体验。
也有人走的是极客路线，车里放上随身 Wi-Fi，中控增加手机支架，座椅布置得五彩缤纷，后备厢里还加装了几个音响，这种车主是活明白了：出行基础，体验就不基础。
一切花费不过一部手机的预算，却能把因停服失去的尊贵捞回来一半。
没有烂尾车，只有不钻研的车主
这背后，是 Z 世代对汽车价值认知的根本性转变。
他们成长于互联网时代，习惯于电子产品的快速迭代，对"品牌溢价"毫无敬意，对"技术参数"却如数家珍。
车机卡顿可容忍，智能驾驶失效可接受，只要核心硬件"堆料够足"，价格"够香"。
"我不是信任那些连财报都发不出的新势力，但我信任宁德时代，信任高通，信任博世。"
一位从深圳专程到天津提哪吒 S 的用户说，自己当然不指望车企能"起死回生"，而是相信：只要电池、芯片、悬挂这些"根基"还在，车就还能开。
至于远程控制、OTA 升级、智能驾驶辅助，"那都是锦上添花，我想要的是车。"
怕变电子砖头，
有人搞起了"民间售后"
年轻人当然也想触碰智能，但面对高昂的新车售价，不如先满足自由移动的基本权利。至于这移动提供的是几级辅助驾驶，抑或只有基本功能，在价格面前，已经不太重要。
小北去年花 9 万元买了一辆二手威马，某天车机屏幕突然弹出"服务器连接失败"，随后导航、音乐、远程控车全部失效。他打电话给官方客服，对方礼貌地提醒他："我司已进入破产程序。"
"那一刻，我才真正理解什么叫‘烂尾车’。"
两位遭遇车企破产的倒霉车主
某哪吒 U 车主在车企破产后发现，电池鼓包想走质保，"终身质保"条款却已经无处兑现；某高合车主因为一个门把手损坏，跑遍全国汽配城都配不到零件；更有甚者，连保险公司都将部分烂尾车型列入"黑名单"，保费暴涨，有的地区干脆直接对某些品牌的新能源车拒保。
以至于催生了专门帮人代办烂尾车保险的经纪人，为车主排忧解难。
"你买的不是车，而是一张自求多福的入场券。" 一旦入手烂尾车，你便可能成为闲鱼的高频用户。
别的车主是真的在找 4S 店，而他们就是游牧车主。车友群里流传的各种"刷机包""越狱教程"，到拆车件的渠道建立，一些车型逐渐形成了自己的二级市场，甚至有第三方维修店开始专攻某些烂尾车型。
行业亟须建立"售后责任基金"，要求车企按销量缴纳形成资金池，为可能倒闭的品牌提供基础服务兜底。同时，必须推动核心配件标准化，从根本上降低维修门槛。尽管途虎、天猫养车等已开始入局新能源专修，但面对巨大的存量市场，暂时还难以消化需求。抱团养车，成了车主找配件的最后一根稻草。
"我们就像一群秃鹫，围着倒下的尸体觅食。"一位专做倒闭配件生意的商家说，"但这不丢人，都得活下去不是。"
好消息是 9 月 6 日，威马汽车公众号发布《致供应商白皮书》，宣布威马汽车即将迎来复产。
截至 2025 年，中国新能源汽车品牌数量已从 2018 年的 400 多家锐减至 40 家左右，超过 30 家新能源车企在过去的十年中黯然退场。同时行业报告指出，"到 2030 年，中国新能源汽车品牌数量将从 137 个锐减至 19 个，这意味着还有上百家车企会退出市场。"
与此同时，技术迭代正在加速。宁德时代计划在 2027 年量产全固态电池，续航突破 1500 公里。
这意味着，今天这些"堆料"的烂尾车，三年后可能面临技术过时的风险。
"一方面，你现在捡的便宜，未来可能变成烫手山芋。另一方面，如今市场上的一些热门车型，未来也可能成为它们中的一员。"一位刚在烂尾车停车场下定的用户坦言，"但我考虑不了那么大的盘子，我需要一辆车，现在就要，而且预算只有 10 万。"
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