近日，我国首款7吨级固定翼运投无人机长鹰-8在河南郑州首飞成功，这是全球迄今首飞的最大货运无人机。
近一段时间，有关无人机的新闻不少。“彩虹YH-1000S”、“天马-1000”无人运输机、“九天苍穹”无人航空通用平台等陆续上新，在动力系统、平台建设等关键领域取得重要突破。我国无人机频繁上新，显示出技术研发加快推进，为低空经济发展注入了新的动力。
无人机应用场景不断拓展
提起无人机，不少人想到的可能就是遥控的“会飞的相机”。其实，这只是无人机众多类型中的一种——航拍无人机。简单来说，无人机是利用无线电遥控或自主程序控制的飞行器，在农林植保、地理测绘、电力巡检、应急救援等领域，都有无人机的身影，其应用场景在不断拓展。
目前，我国的民用无人机已形成多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、载人无人机四大主流类型，各有标杆机型，适配不同应用场景。
多旋翼无人机一般多为4/6/8个旋翼（四轴/六轴/八轴），可垂直起降、悬停、任意方向平移，续航时间通常在15—45分钟。其适应场景多为航拍、娱乐、短途巡检（如电力、光伏巡检）等。
固定翼无人机广泛应用于国土测绘、应急救援和人工增雨。近段时间陆续上新的长鹰-8、 “彩虹YH-1000S” 、“天马-1000”无人运输机，都属于固定翼无人机。
垂直起降固定翼无人机兼顾悬停与远航，适配长距离电力巡线、跨区域物流。
载人无人机则是无人驾驶载人航空器，可用于短途通勤、医疗急救。
如今，无人机已广泛应用于我国物流运输、应急救援、农林植保等领域，无人机数量和飞行时间也有了显著增长。
中国民航局数据显示，截至2025年底，全国实名登记无人机已突破328万架，全年累计飞行时间达4530万小时，同比增速接近70%。
无人机实名登记数量和全年飞行时长的显著增长，反映出我国无人机的发展速度和庞大市场规模。中国航空运输协会报告显示，中国已多年位居世界第一大民用无人机制造国和出口国。
动力系统更加多元 续航不断延长
无人机要飞得起来、飞得远，离不开强劲的动力系统。近期，多款大载重、长航时无人机相继首飞，我国无人机在航空发动机、氢燃料动力、混合动力等关键领域取得重要进展，实现多点突破。
在国产航空发动机方面，4月4日，中国航发集团湖南动力机械研究所自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100配装7.5吨级无人运输机在株洲成功首飞。这是全球首次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机试飞。
中国航发集团有关专家介绍，此次首飞成功，实现了自主研制兆瓦级氢燃料航空发动机从技术到工程的阶段跨越，氢燃料航空发动机技术有望率先在空中无人货运、海岛物流等低空经济领域展开应用。
混合动力方面，2月，全球首款混合动力无人运输机彩虹YH-1000S在重庆首飞成功。
彩虹YH-1000S首飞挂载了与新能源汽车头部企业联合研发的大功率混合动力总成，大幅缩短了起降距离、提升了载重和航程。国内无人机产业与汽车产业首次在核心技术上跨界融合，深度共享供应链资源与模块化生产，大幅降低了无人机研发制造成本。
3月，我国自主研制的长航时静音混合动力氢能源无人机完成首飞。该无人机兼具超长航时、静音、绿色环保等特点，成功实现了太阳能—氢能—锂电“三能一体”混合能源动力技术在低空飞行器上的应用，为低空经济装上绿色“新引擎”。
供应链优势助力无人机产业多点开花
我国无人机品类不断丰富、在动力系统等方面实现多点突破，得益于完整的供应链。
数据显示，珠三角地区是全球最大的消费级无人机生产基地，占据全球70%以上市场份额，产业链完整，覆盖芯片、飞控、电池、电机、摄像头等全链条。
无人机生产需要轻量化材料、高精度电机、智能控制系统等，广东作为全国制造强省，从泛家居、汽车零部件到电子信息产业，已形成了覆盖材料研发、精密制造、电子元器件的完整产业体系。强大的制造业，为无人机产业提供了全链条支撑。“就近取材”的产业链优势，降低了企业的研发、制造成本，缩短了产品从实验室到生产线的周期。
长三角在发展无人机产业上，以高端工业级无人机为主导，聚焦测绘、物流、应急救援等领域，依托上海交通大学、南京航空航天大学等高校研发能力，产学研结合紧密。
在无人机研发制造上，长三角各地协同，已形成清晰分工：
上海聚焦技术研发、适航审定、高端运营，打造产业“大脑”与枢纽。
江苏、浙江、安徽依托雄厚制造业基础，做强核心零部件、整机制造与系统集成。
长三角一些城市和县域则开放低空物流、空中观光、智慧治理、航空运动等应用场景，形成“研发在中心、制造在周边、应用全铺开”的发展格局。
比如：
江苏太仓构建“无人机+AED”4分钟急救圈，跨江物流常态化。
浙江舟山开通全国首条无人机送血专线，实现跨岛快速运输。
长三角已形成“制造+应用”双轮驱动的发展模式。
我国无人机产业在技术、市场、政策的多重驱动下，形成了从消费级到工业级完整产业生态，展现出巨大的经济价值与广阔的应用前景，无人机正在加速赋能相关行业。
低空经济如何加速起飞？
从研发技术突破到应用场景落地，以无人机为核心动力的低空经济正呈现出蓬勃发展的景象。
低空经济，是指利用低空空域（通常指距地面1000米以下的空间），以无人机、eVTOL （电动垂直起降飞行器）等低空飞行器为核心载体，融合物流、文旅、应急等多元场景的新兴产业形态。
在广东，一架2吨级大型eVTOL装载新鲜水果和应急药品等物资从深圳起飞，经过58分钟跨海域飞行，便可降落在距离深圳海岸线150公里的海上石油平台。相较于单程约需10小时的船运，eVTOL在成本、速度方面具有显著优势，体现出低空经济赋能传统产业的巨大潜力。
在上海，当地在智慧物流方面已开启“海—岸—城”联动试点：金山区的无人机从海岛起飞，将生鲜运往浙江舟山港口；再由上海市区的无人机接力，配送到社区。
在天津，滨海新区开通的低空急救专线，将血液、急救药品跨区运输时间从1小时压缩至18分钟。
在拓展应用的同时，各地也在政策上发力，抢抓低空经济的发展机遇。
今年初，上海印发《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业，建成国家级中试验证平台，全力打造比较优势凸显的“世界eVTOL之都”。
安徽芜湖出台了全国首部地方低空经济立法，江苏、浙江建设低空经济“先飞区”，打造30分钟低空生活圈。重庆发布首批低空经济应用场景机会清单和能力清单：力争到2030年底，全市新建各类低空起降设施2500个以上，打造“30分钟应急响应圈”“空中医疗走廊”等全国典型示范场景。
无人机应用场景不断丰富，低空经济也获得更多发展动力。有机构预计，2026年我国低空经济市场规模将突破1.06万亿元大关，正式迈入万亿级产业行列。
在快速发展的同时，低空经济进一步壮大也面临不少挑战。中国社会科学院大学应用经济学院执行院长倪红福说，在低空物流、城市空中交通、低空文旅等新兴业态领域，目前仍以点状试点为主，尚未形成大规模的商业化运营。专家指出，发展低空经济，不仅需要起降场地、气象站等基础设施和通信、导航、监测等服务保障支撑，还要有成熟可持续的商业模式等。同时，随着低空飞行器数量呈几何级数增长，高密度、高频次飞行活动使得安全风险显著上升，对现有的安全监管能力也是一大考验。
今年7月，修订后的民用航空法正式施行，将加强对无人机的管理，要求设计、生产、进口、维修和飞行活动需取得适航许可，并设置唯一产品识别码。更好统筹发展和安全，加强低空经济制度规则和基础设施建设，管得住才能放得开。
发展中的问题需要发展来解决。未来，随着技术不断进步、无人机品类不断丰富、智能化监管更加完善，依托政策与产业优势，我国无人机产业有望进一步壮大，低空经济在创造更大产值的同时，也会给大家的生活带来更多惊喜。
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